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- Notre engagement
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Durant cette année 2009, conscient de leur responsabilité, nos compagnies mettent en œuvre un projet pour recenser les actions déjà menées et s'engager sur un plan de progrès en faveur du Développement Durable. Cette réflexion aboutira début 2010 au lancement de notre Charte de Développement Durable ainsi qu'à la mise en oeuvre d'un plan d'actions prioritaires.
Cet engagement s'appuie sur 5 principes fondamentaux...
Principe n°1
Faire du respect de la personne humaine un des fondements de notre action : développer l'autonomie et la responsabilité de chacun, promouvoir l'égalité des chances, la diversité et l'équité, favoriser l'équilibre entre vie personnelle et vie professionnelle.
Principe n°2
Placer au cœur de nos relations professionnelles les notions d'écoute, de dialogue et de fidélité avec l'ensemble des parties prenantes (collaborateurs, fournisseurs, clients, partenaires institutionnels) pour instaurer des partenariats durables.
Principe n°3
Être responsable dans l'utilisation de l'énergie et des ressources naturelles. Réduire les impacts de notre activité sur l'environnement par la mise en place d'actions concrètes au quotidien.
Principe n°4
Sensibiliser et accompagner nos salariés, nos fournisseurs, nos clients, aux enjeux du développement durable.
Principe n°5
Communiquer notre politique, nos objectifs et le résultat de nos actions en terme social et environnemental en totale transparence.
- Nos actions
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Depuis plusieurs années, notre entreprise a mis en oeuvre les actions suivantes :
ENVIRONNEMENT
◊ Choix d'un carburant sans soufre (gain : 4% de consommation de carburant)
◊ Réduction des régimes moteur de 100 tours/minutes sur l’ensemble de la flotte (gain : 10% de consommation de carburant)
◊ Remplacement des éclairages par des ampoules LED basse consommation sur tous les bateaux (gain : 2 Kwh + durée de vie X 10)
◊ Achat de produits d’entretien éco labellisé pour les bateaux et les bureaux
◊ Comptabilisation des émissions de GES (Bilan Carbone©) et accompagnement d’un plan d’action de réduction
◊ Achat de matériaux et produits majoritairement auprès des entreprises locales (Circuits courts)
◊ Remplacement des lampes torches à piles par des lampes dynamo à LED (gain : 0 pile)
◊ Récupération et valorisation des eaux souillées de fonds de cales et des huiles usagées
◊ Remplacement des chiffons d’entretien jetables par des chiffons recyclables (lavettes reconditionnables)
◊ Utilisation d’une peinture de type aviation (hors d’eau) pour tous les bateaux (voile complet tous les 10 ans)
◊ Utilisation d’un imprimeur labellisé Imprim’vert et utilisant des encres végétales et du papier PEFC
SOCIAL◊ Mise en place d’un jour de repos hebdomadaire supplémentaire (saison pleine et saison creuse pour tout le personnel)
◊ Prise en charge par l’armateur de 50% de la coupure des équipages en temps de travail effectif (en escale sur les iles)
◊ Présence de Délégués du personnel élus sur une liste syndicale
◊ Avance des Indemnités journalières du personnel en cas de maladie
◊ Surclassement catégoriel de certains personnels / cotisation supérieure à sa catégorie
◊ Activité de transport de personnes labellisé pour le handicap moteur, mental, visuel et auditif (Label national Tourisme & Handicap du Secrétariat d’Etat au Tourisme)
◊ Mise à disposition du personnel d’une flotte moderne (conditions de travail)
◊ Développement de notre ancrage territorial
Mise à disposition de bateaux pour certaines manifestations organisées par :
~ le Parc National de Port-Cros (Sanctuaire Pellagos …)
~ la Mairie de Hyères (Taras ; Feux d’artifice ; SOF…)
Soutien au Docteur VUILLARD pour la restauration du fort du Grand Langoustier,
Soutien au père SERAFIN pour la restauration du fort de la Repentance,
Soutien pour la restauration du Moulin du bonheur,
Soutien pour la restauration du fort du bon Renaud (préfecture maritime),
Soutien à l’association Au Fil de l’Air, au Rotary Toulon-Levant, aux différentes écoles locales, Clubs
sportifs (RCT, HTV, OSH, Verdon Canyon Challenge…)
◊ Participation aux manifestations des îles dans le cadre des concerts, festival bals, mariages, décès, etc,
◊ Proposition de plans de carrières pour les saisonniers (embauche prioritaire des saisonniers ; aide au développement des certifications des navigants…)
◊ Investissement dans la formation professionnelle continue
ECONOMIQUE
◊ Capital familial indépendant
◊ Renouvellement de la flotte sur 10 ans
◊ Taux d’endettement limité
◊ Mise à disposition des usagers d’une politique tarifaire modulée
◊ Extension de la gamme tarifaire du réseau mistral pour les iliens
◊ Paiement à réception des factures des fournisseurs (non application de délais de paiement)
◊ Facilités de paiement aux fournisseurs en manque de trésorerie
◊ Mise en place d’une navette de nuit (20h00-24h00 de Mai à Septembre) pour les îliens (habitants et commerçants de l’île de Porquerolles) pour une amélioration de l’amplitude du service publique
◊ Augmentation de la plage horaire hivernale sur Porquerolles
◊ Horaire supplémentaire pour les fériés et les dimanches sur Port-Cros et le Levant toute l’année
◊ Horaire supplémentaire en début de matinée pour les marchandises, à destination de Port-Cros et du Levant (15 au 30 Juin et 1er au 15 septembre) - Financement de deux défibrillateurs
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La TLV-TVM poursuit son engagement citoyen avec le financement de deux défibrillateurs (à la Tour Fondue et au Port d’Hyères)
En France, il y a chaque année environ 50.000 décès par arrêt cardiaque. Les spécialistes estiment que si le taux de survie d’une personne est de seulement 2 à 5% , cela est dû principalement au temps de prise en charge des victimes. En effet, une minute de perdue c’est 10% de chance de survie en moins.
Et il faut savoir que tout le monde peut être victime d’un arrêt cardiaque, n’importe où, n’important quand et à n’importe quel âge.
Un arrêt cardiaque respiratoire (ACR) est dû à un dysfonctionnement de l’activité électrique du cœur, le plus fréquemment associé à un rythme cardiaque anormal appelé fibrilllation ventriculaire. Les impulsions électriques du cœur devenant subitement chaotique, les cellules musculaires ne sont plus synchronisées et cela provoque un arrêt soudain de la fonction pompe du cœur ; le sang ne circule plus. La plupart du temps sans signe préalable d’alerte, la victime s’effondre et perd connaissance.
Il est alors indispensable d’administrer une décharge électrique appelée défibrillation afin de resynchroniser l’activité électrique du cœur. Tous les professionnels de l’urgence sont équipés de ce type d’appareils, mais ils arrivent généralement trop tard pour améliorer la situation de la victime. Les dégâts sont là et pour toujours, générant des coûts psychologiques et financiers énormes pour les proches mais aussi pour la collectivité.
Pour tenter de réduire le nombre de victimes, les industriels ont développé des appareils fiables et sûrs avec les Défibrillateurs Automatisés Externes - DAE (défibrillateur semi-automatique et défibrillateur automatique) et les pouvoirs publics ont sorti le décret n° 2007-705 du 4 mai 2007 relatif à l’utilisation des défibrillateurs par tous. Pas besoin d'être titulaire d'un brevet de secouriste, tout est automatisé.
Dans les pays qui utilisent massivement des défibrillateurs les taux de survie sont éloquents et montrent l’intérêt d’intervenir le plus rapidement possible sur une victime, sans attendre les secours. En effet aux Etats-Unis, et dans les pays Anglo-Saxons, les chances de survies sont de 20% à 50%, à comparer avec nos 2 à 5% en France.
En France on trouve des DAE dans certaines mairies et on commence à en voir dans les lieux recevant du public (grandes surfaces, cinémas, halls de gare…).
La société Trans Côte d’Azur qui accueille du public et assure des ballades côtières au départ de Nice, Cannes et qui est gérée par Thierry ARNAL a même décidé d’équiper ses navires assurant les longues traversées (2 à 3 heures de navigation).La TLV-TVM assure pour sa part la traversée vers les iles d’Or au départ de la Tour-Fondue et du Port d’Hyères de plus de 420.000 passagers par an. La direction a souhaité s’associer à une telle démarche citoyenne en équipant l’embarcadère de la Tour Fondue et la capitainerie du Port d’Hyères de défibrillateurs. Ces appareils ainsi positionnés serviront pour assurer la sécurité des touristes qui embarquent sur nos navires pour visiter les îles d’Or, mais aussi celle des habitants et des usagers des deux ports.
Le
défibrillateur retenu a été l’AED Plus
de Zoll du fait de son adaptation à l’environnement marin et à sa
polyvalence (Norme NF EN 60529 – IP
55 ; protection contre les jets d’eau, la poussière ; 5 ans de
garantie en mode autotests ; 1 électrode adulte et 1 électrode enfant).
Lors de l’installation des deux unités le mercredi 23 Juin 2010 sur le Port de la Tour Fondue et sur le Port d’Hyères nous avons convié l’ensemble du personnel des ports à une démonstration assurée par un professionnel.
Nous avons également informé l’ensemble des services de secours de la mise à disposition de ces deux défibrillateurs qui peuvent venir en complément de leurs propres équipements.
Avec cette installation, la société TLV-TVM vient renforcer les dispositifs de sécurité à dispositions des populations (vacanciers, promeneurs, iliens, clubs de plongée) afin de limiter les conséquences d’un arrêt cardiaque.
En espérant bien évidemment que ces matériels n’auront pas à servirnous vous souhaitons bon voyage sur nos lignes…
- Notre entreprise signe le Pacte Mondial des Nations Unies
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Engagé depuis plusieurs années dans une politique de réduction de nos impacts environnementaux nous avons décidé en 2009 de renforcer notre contribution aux enjeux du développement durable. Nous avons donc structuré notre stratégie autour de la Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) nous permettant d’associer logique économique, responsabilité sociale et éco responsabilité.
En 2010 nous avons franchi une étape supplémentaire dans notre engagement en responsabilité sociétale, avec notre adhésion au Pacte Mondial des Nations Unies. Par cette adhésion, nous soutenons les 10 principes de valeurs du Pacte Mondial :
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Droits de l'homme1. Promouvoir et respecter la protection du droit international relatif aux droits de l'Homme2. Veiller à ce que l’entreprise ne se rende pas complice de violations des droits de l'Homme
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Normes internationales du travail
3. Respecter la liberté d'association et reconnaître le droit de négociation collective
4. Eliminer toutes formes de travail forcé ou obligatoire
5. Abolir le travail des enfants
6. Eliminer la discrimination en matière d'emploi et de profession
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Environnement
7. Appliquer l'approche de précaution face aux problèmes touchant l'environnement
8. Entreprendre des initiatives pour la promotion d’une plus grande responsabilité en matière d'environnement
9. Favoriser la mise au point et la diffusion de technologies respectueuses de l'environnement
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Lutte contre la corruption
10. Agir contre la corruption sous toutes ses formes, y compris l'extorsion de fonds et les pots-de-vin
http://www.unglobalcompact.org/
Parallèlement aux actions que nous avons déjà mené (voir art. « Nos actions »), nous nous sommes par ailleurs engagés à communiquer régulièrement sur nos efforts de l’année. Nous ferons également un bilan au bout d’un an pour assurer la transparence sur notre engagement et encourager par l’exemple nos clients et tous nos partenaires à transformer ces principes en nouvelle source de progrès.
Pacte-Mondial
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- La beauté des Iles d’Or … à découvrir … et à vivre pleinement…
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Pourtant cette beauté est en danger depuis des années, depuis que les êtres humains ont décidé de profiter de ce joyau de nature. Ces dernières décennies, le nombre de visiteurs n’a cessé de croître posant d’innombrables problèmes liés à l’impact environnemental fort d’une grande quantité de personnes pouvant causer des ravages sur la biodiversité.
Mal informés, mal disciplinés ou en trop grand nombre, les visiteurs sont susceptibles de causer des torts majeurs à une nature fragile et en proie à de nombreux périls, comme par exemple le risque d’incendie qui menace chaque été la forêt des îles d’Or. Assurer la protection de cette forêt contre les incendies est un défit majeur auquel est confrontée la collectivité chaque été. Et qu’en est-il des autres défis :
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5 à 8 m3 de déchets par jours,
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Besoins en eau exacerbé en période estivale,
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Accès aux sanitaires,
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Approvisionnement des différents commerces,
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Multiplication des mouillages par des plaisanciers amateurs,
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…
Cette fréquentation massive génère un sous-dimensionnement chronique des équipements, problématique traditionnelle dans les stations balnéaires, mais qui prend une dimension particulière sur ces îles et sur un site naturel exceptionnel.
On appelle ça le phénomène d’érosion touristique, cette nouvelle forme de dégradation qui n’est pas perceptible par le touriste isolé qui cueille ou écrase innocemment une fleur et qui ne mesure pas que ce geste répété des milliers de fois jour après jour, été après été, dégrade de manière imperceptible ce joyau naturel basé sur la biodiversité.
L’idée de réfléchir à la régulation des pics de fréquentation des visiteurs au plus fort de l’été et dans des situations très particulières a émergé dans les années 2000 sans qu’une solution puisse alors être trouvée (charte de transport proposée par le Parc National de Port Cros – PNPC - en 2002). La TLV-TVM faisait déjà partie de cette réflexion :
Qui mieux qu’une compagnie maritime qui transporte les voyageurs peut effectivement aider à réguler le trafic au plus fort de la saison ?
Pourtant nous direz-vous, ce n’est pas la mission habituelle d’un transporteur que de jouer le rôle de gardien d’une île, et cela semble même en contradiction avec son intérêt économique.
Même si sa responsabilité première est bien entendu de pérenniser son activité, de préserver ses emplois et de participer au développement économique (par les salaires versés, les taxes payées et les dépenses effectuées auprès des fournisseurs/sous-traitants), il ne faut pas oublier ce grand principe de responsabilité sociétale qui fait de l’entrepreneur un acteur majeur du développement durable. L’idée d’un développement équilibré de l’économique, du social et de l’environnemental s’est imposé ces dernières années comme la condition nécessaire pour vivre plus sereinement et en phase avec la nature.
Si la vocation première d’un transporteur est de conduire à bon port le client, il n’est pas incohérent de penser que cette mission déborde un jour plus largement vers des missions d’information, d’éducation et de prévention de la sur fréquentation. Le voyage vers les îles, sites paradisiaques par excellence démarre bien dès la prise de ticket.
Une première approche peut amener le lecteur à trouver des moyens simples pour limiter l’affluence ?
Augmenter les tarifs d’accès aux îles serait un moyen peut démocratique, aboutissant à un tourisme d’hyper privilégiés, ce que l’on appelle un tourisme de luxe, et réservant l’accès aux îles aux plus fortunés.
Favoriser des quotas journaliers avec une sélection sur le rang ou l’ordre d’arrivé, pourrait également être exploré. Une telle mesure favoriserait les matinaux, les débrouillards, et laisserait en peine de nombreux touristes désireux de profiter de leurs quelques jours de vacances sur notre belle région.
Organiser un tirage au sort avec l’attribution d’une « green card » à la mode américaine serait également possible permettant cette fois ci à quelques chanceux de profiter des joies des îles.
Face à un problème de préservation d’un site naturel exceptionnel tout devra être exploré et des réponses devront être apportées à ce problème que la nature ne pourra absorber seule, sans une aide précieuse de l’homme responsable. Tous les acteurs politiques, économiques…. se doivent de préserver ce paradis sur terre afin de préserver chaque intérêt à long terme.
Par la concertation et la bonne application de la gouvernance, il est urgent dans notre époque tumultueuse de commencer à poser les bases d’une réflexion pour retenir le système le moins injuste possible afin de permettre au plus grand nombre, et surtout aux générations futures de pouvoir admirer encore pendant longtemps le vol des « gabians » avec en fonds le lever de soleil sur la magnifique plage de la Courtade.
C’est avec la conviction chevillée au corps que nous avons confirmé au PNPC notre soutien pour relancer la réflexion sur l’impact touristique et la nécessité d’une limitation des pics fréquentation, même si à court terme cette position peut sembler nuire à notre intérêt financier. Nous sommes convaincus qu’elle est la garantie de la pérennité de nos systèmes de développement pour les années futures.
C’est aussi ça le développement durable que de raisonner sur un monde soutenable ou tout est lié et doit se développer en équilibre….
Direction de TLV-TVM
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- Le choix d’un carburant innovant
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Limiter son impact environnemental par le choix d’un carburant innovant
Vous saviez sans doute que le soufre était utilisé dans la fabrication des allumettes, mais saviez vous qu'il est une composante des carburants gasoils proposés dans les commerces. Ses propriétés chimiques en font un additif précieux pour les combustibles de nos chers moteurs diesel. Mais, problème, cette substance est extrêmement nocive pour l’environnement.
En effet, lors de la combustion du moteur, la présence de soufre dans le gasoil entraîne un dégagement de dioxyde de soufre, qui, au contact de l’eau de mer lors de l’échappement, produit de l’acide sulfurique, substance extrêmement agressive pour le milieu aquatique.
Pour renforcer notre engagement éco-responsable, nous avons décidé dès 2008 et de manière totalement volontaire, de commander pour l’ensemble de notre flotte (12 navires transportant 420.000 passagers) ce gasoil sans soufre, le Cristal Power, proposé par la société Fioul 83.
Les exigences vont nécessairement se renforcer dans les années à venir pour les transporteurs maritimes fréquentant des sites fragiles et protégés comme les îles d’or. La TLV-TVM a choisi d'anticiper ces contraintes et cherche toutes les solutions techniques et innovations permettant de réduire ses impacts environnementaux.
Avec le choix du gasoil, plus cher de 0.03 cts à la pompe, nous avons observé en presque deux ans d’utilisation, en plus du bénéfice pour les populations locales (habitants et touristes) :
• Une augmentation du rendement des moteurs avec moins d’huile utilisée
et une longévité plus grande.
De part notre rôle joué dans le développement économique des îles d’Or, et pour faire écho à nos engagements en faveur de comportements plus respectueux d’une nature fragile, nous poursuivons nos réflexions et nos actions pour limiter nos impacts.
- Projet de recherche sur le fibropapillomas à Madagascar
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L’association Caouanne a engagé un programme de recherche sur cette maladie, qui touche les tortues marines et se développe essentiellement dans la région de Maintirano sur la côte ouest de Madagascar.
Franck LAUSSEL : Quel est le problème avec les tortues marines dans cette région ?
Audrey CAMPILLO : Le fibropapillomas a été étudié dans le cadre d’un programme de recherche « diagnostic environnemental et social autour de la tortue marine de l’océan indien » débuté en 2006 grâce à l’initiative de Gérard Leroux et au soutien du Muséum d’Histoire Naturel de Genève.
L’analyse des données recueillies sur 3 ans et un suivi terrain en deux phases (en 2008 et 2009) m’ont permis de mettre en évidence un taux de présence du fibropapillomas sur 21% des tortues capturées, touchant principalement les juvéniles et entrainant la mort de l’animal.
Le développement de ce type d’épizootie (épidémie) serait dû au dérèglement anthropique des écosystèmes : pollution des eaux, acidification des océans, réchauffement climatique…
Franck LAUSSEL : Vous repartez avec votre association à Maintirano ?
Audrey CAMPILLO : Effectivement nous avons relancé une nouvelle étude sur 3 ans afin de répondre aux questions suivantes :
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Pourquoi le fibropapillomas s’est développé aux îles Barren ?
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Quelle est sa répartition et pourquoi seules certaines îles sont touchées ?
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Comment cette affection évolue t’elle ?
Sur la base de ces réponses nous espérons être en mesure de définir les moyens à mettre en œuvre pour limiter l’expansion du fibropapillomas, et améliorer la connaissance scientifique mondiale. Nous pourrons également établir un diagnostic de l’état de santé des écosystèmes des îles Barren pour mettre en place un plan de conservation des ressources halieutiques dont dépendent les populations locales.
Franck LAUSSEL : La population locale est donc impliquée dans votre projet ?
Audrey CAMPILLO : Les tortues marines sont protégées à Madagascar depuis 1923, mais subissent encore une pression de pêche forte. En complément du travail de recherche, le premier projet avait permis de limiter fortement la consommation de tortues dans les îles incitant les pêcheurs à relâcher les prises accidentelles.
Ce travail va être poursuivi en organisant des campagnes de sensibilisation auprès des pêcheurs Vezo dans les différentes îles de la région et dans les écoles de la ville de Maintirano (30 classes environ par an), afin de démontrer la nécessité pour la population de gérer leurs ressources en adéquation avec la fragilité des écosystèmes.
Nous voulons donc proposer à travers ce programme de recherche sur le fibropapillomas un plan de conservation des tortues marines et des écosystèmes récifaux des Îles Barren avec la population locale comme acteur.
F
ranck LAUSSEL : Bon voyage et informez nous régulièrement ….
Pour plus de renseignements :
http://association-caouannes.blogspot.com/
La TLV-TVM participe au financement sur 3 ans des bateaux utilisés par l’équipe de recherche et l’étudiante.
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- Bilan carbone©
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Sujet : Bilan carbone© - Date : Décembre 2009
UNE POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE EXEMPLAIRE
Mesurer et limiter nos émissions de gaz à effet de serre (GES)
Toute activité humaine engendre directement ou indirectement des émissions de GES. Conscient de cet impact la direction de TLV-TVM a décidé de comptabiliser les émissions de son activité en utilisant la méthode Bilan Carbone© développée par l’ADEME (Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie).
Notre effort s’inscrit dans une démarche globale de moindre impact environnemental, qui a amené la direction à être la première entreprise à utiliser du gazole sans soufre pour faire naviguer ses unités de transport (passagers et fret).
Pour être en cohérence avec les principes portés par l’entreprise, un plan de réduction des émissions a été engagé :
~ Réduction de l’utilisation des énergies fossiles (gains visés)
Optimisation des tournées (Phase 1 : 80 T. équ. Carbone / Phase 2 : 80 T. équ. Carbone)
Pilotage économique (Phase 1 : 64 T. équ. Carbone / Phase 2 : 80T. équ. Carbone)
Utilisation d’un gazole sans souffre (51 T. équ. Carbone)
~ Sensibilisation de nos passagers
Sur leur impact lors de leurs déplacements pour prendre nos navires (48.5% des émissions TLV-TVM)
Sur les solutions alternatives pour réduire ses émissions
~ Poursuite de notre politique d’achat responsable
~ Maintien de notre politique de renouvellement de flotte (bateaux récents et plus économes en émissions de GES)
~ Réflexion sur la mise en place d’un Plan de Déplacement d’Entreprise
~ Compensation des émissions de GES de l’activité de l’entreprise (hors passagers)…
Détail d’émissions de gaz à effet de serre (hors déplacements des passagers)
Ligne 1 : Tour Fondue / Porquerolles
