Retour à l'accueil

Developpement durable
none
 
Les entreprises ont la responsabilité d’assurer le fonctionnement de leurs activités dans le respect des hommes et des ressources de la planète. On sait combien la combinaison des enjeux sociaux, économiques et écologiques devient une tâche particulièrement lourde et complexe. La solution passe sans doute par la mobilisation de chacun d’entre nous, à tous les niveaux.
 

fr_btn_tabsdev_01_on.png fr_btn_tabsdev_02_dis.png fr_btn_tabsdev_03_none.png fr_btn_tabsdev_04_none.png
Notre engagement
Translation process in progress, thank you for your patient.
Durant cette année 2009, conscient de leur responsabilité, nos compagnies mettent en œuvre un projet pour recenser les actions déjà menées et s'engager sur un plan de progrès en faveur du Développement Durable. Cette réflexion aboutira début 2010 au lancement de notre Charte de Développement Durable ainsi qu'à la mise en oeuvre d'un plan d'actions prioritaires.


Cet engagement s'appuie sur 5 principes fondamentaux...

Principe n°1
Faire du respect de la personne humaine un des fondements de notre action : développer l'autonomie et la responsabilité de chacun, promouvoir l'égalité des chances, la diversité et l'équité, favoriser l'équilibre entre vie personnelle et vie professionnelle.

Principe n°2
Placer au cœur de nos relations professionnelles les notions d'écoute, de dialogue et de fidélité avec l'ensemble des parties prenantes (collaborateurs, fournisseurs, clients, partenaires institutionnels) pour instaurer des partenariats durables.

Principe n°3
Être responsable dans l'utilisation de l'énergie et des ressources naturelles. Réduire les impacts de notre activité sur l'environnement par la mise en place d'actions concrètes au quotidien.

Principe n°4
Sensibiliser et accompagner nos salariés, nos fournisseurs, nos clients, aux enjeux du  développement durable.

Principe n°5
Communiquer notre politique, nos objectifs et le résultat de nos actions en terme social et environnemental en totale transparence.

Nos actions
Translation process in progress, thank you for your patient.
Depuis plusieurs années, notre entreprise a mis en oeuvre les actions suivantes :
NosActions.jpg

 

 

 

 

 

 

ENVIRONNEMENT

◊  Choix d'un carburant sans soufre (gain : 4% de consommation de carburant)
◊  Réduction des régimes moteur de 100 tours/minutes sur l’ensemble de la flotte (gain : 10% de consommation de carburant)
◊  Remplacement des éclairages par des ampoules LED basse consommation sur tous les bateaux (gain : 2 Kwh + durée de vie X 10)
◊ Achat de produits d’entretien éco labellisé pour les bateaux et les bureaux
Comptabilisation des émissions de GES (Bilan Carbone©) et accompagnement d’un plan d’action de réduction
Achat de matériaux et produits majoritairement auprès des entreprises locales (Circuits courts)
Remplacement des lampes torches à piles par des lampes dynamo à LED (gain : 0 pile)
Récupération et valorisation des eaux souillées de fonds de cales et des huiles usagées
Remplacement des chiffons d’entretien jetables par des chiffons recyclables (lavettes reconditionnables)
Utilisation d’une peinture de type aviation (hors d’eau) pour tous les bateaux (voile complet tous les 10 ans)
Utilisation d’un imprimeur labellisé Imprim’vert et utilisant des encres végétales et du papier PEFC


SOCIAL

Mise en place d’un jour de repos hebdomadaire supplémentaire (saison pleine et saison creuse pour tout le personnel)
Prise en charge par l’armateur de 50% de la coupure des équipages en temps de travail effectif (en escale sur les iles)
Présence de Délégués du personnel élus sur une liste syndicale
Avance des Indemnités journalières du personnel en cas de maladie
Surclassement catégoriel de certains personnels / cotisation supérieure à sa catégorie
Activité de transport de personnes labellisé pour le handicap moteur, mental, visuel et auditif (Label national Tourisme & Handicap du Secrétariat d’Etat au Tourisme)
Mise à disposition du personnel d’une flotte moderne (conditions de travail)
Développement de notre ancrage territorial
     Mise à disposition de bateaux pour certaines manifestations organisées par :
       ~ le Parc National de Port-Cros (Sanctuaire Pellagos …)
       ~ la Mairie de Hyères (Taras ; Feux d’artifice ; SOF…)
     Soutien au Docteur VUILLARD pour la restauration du fort du Grand Langoustier,
     Soutien au père SERAFIN pour la restauration du fort de la Repentance,
     Soutien pour la restauration du Moulin du bonheur,
     Soutien pour la restauration du fort du bon Renaud (préfecture maritime),
     Soutien à l’association Au Fil de l’Air, au Rotary Toulon-Levant, aux différentes écoles locales, Clubs
     sportifs (RCT, HTV, OSH, Verdon Canyon Challenge…)

Participation aux manifestations des îles dans le cadre des concerts, festival bals, mariages, décès, etc,
Proposition de plans de carrières pour les saisonniers (embauche prioritaire des saisonniers ; aide au développement des certifications des navigants…)
Investissement dans la formation professionnelle continue

ECONOMIQUE

Capital familial indépendant
Renouvellement de la flotte sur 10 ans
Taux d’endettement limité
Mise à disposition des usagers d’une politique tarifaire modulée
Extension de la gamme tarifaire du réseau mistral pour les iliens
Paiement à réception des factures des fournisseurs (non application de délais de paiement)
Facilités de paiement aux fournisseurs en manque de trésorerie
Mise en place d’une navette de nuit (20h00-24h00 de Mai à Septembre) pour les îliens (habitants et commerçants de l’île de Porquerolles) pour une amélioration de l’amplitude du service publique
Augmentation de la plage horaire hivernale sur Porquerolles
Horaire supplémentaire pour les fériés et les dimanches sur Port-Cros et le Levant toute l’année
Horaire supplémentaire en début de matinée pour les marchandises, à destination de Port-Cros et du Levant (15 au 30 Juin et 1er au 15 septembre)

Délégation de Service Public portant sur la desserte maritime des Îles d’Or
Translation process in progress, thank you for your patient.

 

  Délégation de Service Public portant sur
la desserte maritime des Îles d’Or
  

 

Les Compagnies Maritimes TLV&TVM ont été retenues par le Conseil Communautaire de la Communauté d’Agglomération Toulon Provence Méditerranée(TPM) pour gérer et exploiter le Service Public portant sur la desserte maritime des Îles d’Or (Porquerolles, Port-Cros et le Levant). Cette Délégation de Service Public a vocation à assurer la continuité territoriale et à garantir le développement économique de ces Îles. En 2011, ce sont plus de 400 000 passagers et 36 000 tonnes de Fret qui ont été transportés par les Compagnies TLV&TVM.

Cette nouvelle convention, organisant le Service Public de transport de passagers et de marchandises, a été signée pour 8 ans, soit jusqu’au 31 décembre 2019.

La desserte maritime des Îles d’Or au départ de la Tour Fondue et du Port d’Hyères est sous l’autorité de la Communauté d’Agglomération de Toulon Provence Méditerranée et a donc été intégrée au Réseau Mistral (réseau de transport terrestre et maritime de l’agglomération).  Cela explique l’apparition sur nos bateaux et notre communication institutionnelle du logo Réseau Mistral, ainsi que Toulon Provence Méditerranée.

Fort de nos 12 années d’expérience dans la gestion de ces lignes maritimes, nous avons pu répondre en tout point aux exigences de l’Autorité Organisatrice et garantir une qualité de prestation de service dès le début de la nouvelle Délégation de Service Public. En effet, la direction des Compagnies Maritimes TLV&TVM, n’a cessé d’améliorer l’offre de service aussi bien pour les passagers que pour le transport de marchandises, faisant de notre expérience une valeur forte de notre dossier de candidature. Au-delà de la fréquence des liaisons proposée toute l’année et garantissant la continuité territoriale, nous avons pu renouveler pratiquement 80% de notre flotte, en mettant en service des navires modernes, utilisant des propulsions plus économes et surtout répondant aux exigences de capacité de transport de passagers et de fret. Nos plus grandes unités peuvent accueillir jusque 347 passagers et répondre ainsi aux pics de fréquentation en période estivale avec un niveau de service élevé. En effet sur les deux mois d’été, nous pouvons être amenés à accueillir jusque 3500 personnes par jour sur un aller-retour.

Avec les années, nous avons également amélioré notre organisation garantissant aux heures de pointe une attente maximum de 20 à 30 minutes, très important en fin de journée pour des familles bien fatiguées et pour lesquelles le trajet en bateau n’est qu’une première étape vers le retour à leur domicile.

La formalisation de notre dossier de candidature à la Délégation de Service Public et la phase de négociation ont duré environ 8 mois représentant pour notre entreprise un investissement important mais cohérent avec les enjeux de ce marché.

Cette étape a été l’occasion de travailler à l’amélioration de notre système de management et de reporting.

Nous avons ainsi prévu sur la durée de la Délégation de Service Public de :

     - Mettre en place un système qualité centré autour d’un manuel qualité
     - Créer des indicateurs qualité proche de la Norme Française NF Service et adaptés aux transports
       maritimes de passagers (à créer pour la profession)
     - Créer et diffuser un règlement de service pour le transport de passagers et de fret
     - Participer à des études sur
             o Les impacts socio-économiques générés par le transport vers les îles
             o L’évaluation du degré de dépendant des îles (au transport)
             o La contribution à l’emploi des îliens.
      - Poursuivre nos investissements pour une limitation de nos impacts environnementaux (biodiversité,
        empreinte carbone…)
      - Accroître notre maturité en matière de Responsabilité Sociétale (avec un équilibre sur les 3 piliers).

Nous avons également prévu de participer activement à un projet porté par l’Autorité Organisatrice des Transports sur l’agglomération avec la création d’un Observatoire des Transports (pilote TPM). Cette structure aura en charge d’améliorer les informations sur le fonctionnement des îles et les impacts du transport sur l’insularité.

Nous ne manquerons pas de vous tenir informé de ce projet dont une première réunion est prévue mi-2012.

 

 

logo-TLV-TVM-gris-V-Q.jpg logo-tpm.jpg


       
Logo_ReseauMistral.jpg



pdf Obtention_DSP



 

 

Journée sur le Développement Durable : Navires du Futur
Translation process in progress, thank you for your patient.
  Journée sur le Développement Durable
Navires du Futur

 

Dans le cadre de la semaine du Développement Durable, les Compagnies Maritimes TLV&TVM ont accueilli sur leur dernier navire, le Méditerranée XVII des élèves préparant le BTS Technico-commercial nautisme et services associés, au sein de l’Institut de Promotion et de Formation aux Métiers de la Mer et de l’Automobile (IPFM) de la Seyne sur Mer (83).
logo_ipfm.jpg


L’IPFM est un CFA créé en 2002 par la Chambre des Métiers et de l’Artisanat pour former des jeunes du CAP au BTS à de nombreux métiers (domaine portuaire, transports maritimes et loisirs nautiques, recherche et protection de l’environnement marin, pêche et aquaculture).


logo_md.gifUne conférence animée par Philippe SUBRERO du Cabinet d’architecture navale Mer & Design leurs a été proposée, passant en revue les différents projets de navire du futur sur lesquels ce spécialiste du Design est engagé. Il a ainsi été présenté deux productions spécifiques que Monsieur SUBRERO pilote pour le groupe ARNAL :


    - Un Catamaran à voile pour le transport de 100 passagers maximum (voir fiche ci-dessous)
    - Un Catamaran électro-solaire. (voir fiche ci-dessous)

Cet échange a été l’occasion pour Monsieur SUBRERO de présenter quelques solutions technologiques très innovantes utilisées dans la fabrication de bateaux à passagers et visant la production de navires faiblement carbonés.

Le Rivage Croisière, catamaran à voile, est un projet porté par Thierry ARNAL dont l’objectif premier est de proposer une solution alternative à l’utilisation d’énergies fossiles pour le transport de passagers. En complément de la navigation à voile, ce navire sera équipé avant la fin de l’année d’un système de propulsion Hybride Twin Disc – Esco pour permettre des entrées et des sorties de ports sans utilisation des moteurs thermiques. Actuellement en cours d’armement au chantier Naval SNRTM (Groupe ARNAL), ce navire devrait être visible au port de Cannes dès la fin mai 2012 avec une exploitation essentiellement pour des mini-croisières vers les iles de la Côte d’ Azur. L’actualité de ce navire peut être suivie sur Facebook (http://www.facebook.com/rivagecroisiere).

Un autre exemple de solutions innovantes mises en œuvre sur les nouveaux navires, a été présenté par Monsieur SUBRERO ; C’est le cas du Voyager III Dreamliner Hydrofoils affecté aux Antilles françaises pour des liaisons entre Saint Martin et Saint Barthélemy. Evolution originale des navires à passagers du Bureau d’étude Mer et Design, ce navire intègre en effet sur sa carène deux foils en Carbone de haute technologie. Le but de cette adjonction de foils sur un catamaran est de diminuer la puissance embarquée tout en maintenant une vitesse d’exploitation en charge soutenue. A sa vitesse de croisière les foils portent près de 30% du poids du navire, diminuant de façon significative la trainée. Ce catamaran voit ainsi son rendement accru de 15 à 20% assurant des économies sur les consommations d’énergies fossiles. Pour plus de détails, vous pouvez aller sur le site du Cabinet d’architecte naval http://www.meretdesign.fr/

DSC07907.jpgLa fin de la conférence a permis d’évoquer le cycle de vie des navires à passagersDSC07910.JPG développés par le Cabinet Mer & Design, et les solutions technologiques qui sont mises en œuvre tout au long de la vie du navire pour limiter son impact sur l’environnement. Un groupe de travail sur l’écoconception a par ailleurs été mis en place sur 2012 pour renforcer la prise en compte des impacts environnementaux dans la conception et le développement des navires et intégrer tous les aspects environnementaux dans le cycle de vie (matières premières, fabrication, logistique, distribution, usage et fin de vie…).
 
 
 
 

 

 

 

 

Communication de Progrès 2012 Pacte Mondial
Translation process in progress, thank you for your patient.
LogoWeSupportGlobalCompact.png  Communication de Progrès 2012
Pacte Mondial 
  

 

Notre deuxième Communication de Progrès est l’occasion de réaffirmer notre engagement au côté du Pacte Mondial de l’ONU à soutenir les 10 principes universellement acceptés, touchant les droits de l’homme, les normes de travail, l’environnement et la lutte contre la corruption.

Inscrit dans la continuité des valeurs portées par la direction, cette COP vient compléter la stratégie RSE (Responsabilité Sociétale des Entreprises) que nous avons engagé il y a maintenant 3 ans.

Après avoir dépensé beaucoup d’énergie au second semestre 2011 pour assurer la pérennité de l’entreprise (voir article sur l’obtention de la DSP), nous avons tout au long des 12 mois passés, utilisé les principes du Pacte Mondial comme instrument de gestion pour une amélioration de notre maturité en RSE.

Conscient que les efforts restent encore nombreux, la rédaction de ce second rapport a été une bonne occasion de faire un état des lieux sur les actions menées et de redéfinir nos priorités pour l’année à venir.

Accessible sur le site du Pacte Mondial, nous vous proposons une version en pièce jointe.

Par ailleurs, vous pouvez nous transmettre vos questions, remarques ou commentaires à l’adresse suivante : contactdd.tlv@gmail.com ; nous ne manquerons pas de vous répondre.

 

pdf 2012 COP TLV-TVM

 

 

Expédition MED - Méditerranée En Danger
Translation process in progress, thank you for your patient.
 
 
 
logo_med.gif
logo_tlv.gif
 
 
 
Expédition MED 
Méditerranée En Danger

 


Un collectif d’environnementalistes, de scientifiques européens, d’artistes, d’enseignants-chercheurs a décidé, sous la responsabilité du chef d’expédition, Bruno DUMONTET, de partir en guerre contre les déchets plastiques en mer Méditerranée.

En s’appuyant sur une campagne de collecte de données à l’échelle du bassin méditerranée et cela sur 4 ans (2010-2013) l’étude scientifique veut identifier l’abondance des microdéchets plastiques qui dérivent en mer Méditerranée et leur dangerosité pour les écosystèmes.


Ce programme scientifique a également pour objectif de :

- sensibiliser les populations françaises et européennes sur les méfaits du plastique en mer, ainsi que leurs conséquences sur la faune marine et les humains,
- interpeller les politiques, les industriels, les associations de l’impérieuse nécessité de réduire notre utilisation du plastique et de mieux maîtriser la collecte des déchets et leur traitement.

La campagne 2010 a permis de réaliser une cinquantaine de prélèvements au large des côtes françaises, espagnoles et italiennes. Il s’agit de prélèvements en surface des fragments flottants sur la couche de mer de 15 à 20 cm appelée neuston.
Ces prélèvements ont tous été analysés par deux laboratoires partenaires sur ce sujet pour dresser ce premier état des lieux sur les microplastiques en Méditerranée.
 
Il ressort de cette première campagne les résultats suivants :

- 90% des stations visitées ont montré la présence en surface de microdéchets faits de plastiques pour la grande majorité,
- Le nombre de microdéchets flottants atteint 115 000 éléments par Km2 avec un maximum rencontré de 892 000 éléments
- Une concentration moyenne qui dépasse celle des gyres océaniques (tourbillons formant les « continents de déchets » dans le pacifique et l’atlantique) avec davantage de stations présentant des concentrations dites fortes, de plus de 100 000 éléments.
- une extrapolation a été proposée par l’IFREMER (Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer) sur la base des échantillons de 40 stations étudiées et la zone du bassin nord ouest de la Méditerranée. Il y aurait ainsi sur l’ensemble de la Méditerranée 250 milliards de microdéchets flottants
 
C’est microdéchets proviennent principalement de la fragmentation et de la décomposition  des sacs plastiques, des éclats de peinture et de différents déchets, notamment de grandes quantité de boules de polystyrènes.
 
Ils constituent un vrai problème notamment pour les poissons des abysses qui vivent entre 300 et 500 mètres de fonds et qui remontent la nuit pour se nourrir de planctons, base de la chaîne alimentaire. Ces poissons deviennent la proie des thons, dauphins et autres et se retrouvent également dans nos assiettes.

Ces fines particules peuvent en effet concentrer les substances toxiques hydrophobes qui les entourent, dans des proportions pouvant aller jusqu'à un million de fois supérieure à celle de la colonne d’eau environnante !

Il a déjà été établi que parmi ces polluants se trouvent des substances persistantes toxiques comme les PCB, DDT et PBDE.
En somme une faible quantité de micro-fragments de plastique peut concentrer une masse considérable de polluants dangereux.

Il y a donc un réel risque que ces polluants passent dans les tissus et contaminent ainsi progressivement et gravement la base de notre chaîne alimentaire.

L’Expédition MED souhaite continuer ses recherches et investigations pour vérifier ce risque sanitaire.


Le monde scientifique a pour l’instant des difficultés à prouver que ces matières qui se trouvent être des polluants chimiques passant ensuite dans les tissus des différentes espèces à la base de notre chaine alimentaire. Ce qui est certains c’est qu’aucun micro-organisme n’est à même de dégrader complètement ce plastique et que ces micro-fragments s’accumulent au fil du temps avec comme danger supplémentaire que nous ne les voyons plus (différence avec les macro-déchets)…

L’objectif de cette mission est également la sensibilisation des politiques, ce qui a été fait avec le lancement d’une pétition « Un million de clics pour la Méditerranée » qui devrait permettre d’interpeller directement le parlement européen comme les textes le permettent.

Vous pouvez également cliquer pour soutenir l’opération à partir du site de la TLV-TVM : www.tlv-tvm.com

La seconde campagne a démarré en Juillet et devrait permettre sur les 2 mois d’été de prélever de nouveaux échantillons sur les zones déjà traitées en 2010, (côtes Françaises, Nord Italie et Corse) et de visiter de nouvelles zones : Golfe Génois, Sud Corse, Algérie, Maroc, Gibraltar, Espagne.

Ce travail essentiellement bénévole est notamment soutenu par la TLV-TVM qui est particulièrement sensible à ces problématiques de pollution diffuse.
Nous participons également à la diffusion de ce projet, pour faire que le plus grand nombre de nos parties prenantes s’engage dans le soutien de cette opération.

Nous avons ainsi organisé avant le début de la campagne 2011, une démonstration au large de l’île de Porquerolles le 17 Juin 2011 de prélèvements de micro-fragments de plastique.

med_XVII.jpg

 

Cet évènement a été l’occasion d’accueillir une trentaine de personnes de tout horizon professionnel sur notre nouveau navire mis en service en début d’année 2011 le Méditerranée XVII.

 

 emed-ph1.jpg

 

 

 

France 3 nous a fait le plaisir de venir et a réalisé un reportage en premier sujet du journal local du 17 Juin 2011         

 

emed-ph2.jpg
emed-ph3.jpg

 












V
ous pouvez retrouver l’ensemble des informations sur le projet et suivre la campagne 2011 en allant sur le site d’Expédition M.E.D. (www.expeditionmed.eu ).

Article de Var matin du 18 Juin 2011 sur l’évènement.pdf Art_Var_Matin_Expe_MED

 

 pdf Art_Expedition_MEDV2

 

 

 

 

 

 

Charte de la Diversité en Entreprise
Translation process in progress, thank you for your patient.

Notre entreprise s’engage en faveur de la Diversité

logo-cde.gifDans le cadre de la poursuite de notre engagement en RSE (Responsabilité Sociétale des entreprises), nous avons décidé de signer la Charte de la Diversité créée par Claude BEBEAR et Yazid SABEG fin 2004.

Cette initiative d’entreprise, accessible aux entreprises de toute taille, a permis la création d’un texte d’engagement condamnant les discriminations dans le domaine de l’emploi et œuvrant volontairement en faveur de la diversité.

Favoriser le pluralisme et rechercher la diversité au travers des recrutements et de la gestion des carrières est un facteur de progrès pour l'entreprise. Une telle démarche contribue à son efficacité et à la qualité de ses relations sociales. Articulée autour de 6 articles, cette charte nous guide dans la mise en place de nouvelles pratiques en intégrant au sein de notre plan d’amélioration l’ensemble de nos collaborateurs et partenaires.

Pour renforcer les valeurs que porte la direction de l’entreprise TLV-TVM, il a été décidé de s’appuyer sur cet instrument de gestion performant et reconnu.

Cet engagement est donc un moyen pour nous de :

* Manifester notre engagement en faveur de la non-discrimination et de la diversité
* Favoriser l’égalité des chances face à l’emploi
* Améliorer la performance de notre entreprise familiale

Face à un monde du transport maritime très masculinisé, nous avons engagé depuis 4 ans une campagne de rééquilibrage en recherchant du personnel féminin pour constituer nos équipages. Nous avons également une pratique normale au sein de notre entreprise familiale et qui est portée par sa dirigeante et les valeurs de la famille ARNAL : à compétence égale salaire homme-femme égal.

Nous allons réaliser dans les mois à venir un rapport de situation en avançant sa production (obligatoire en bilan annuel) et en utilisant les résultats (et les écarts constatés) pour établir notre plan d’actions d’amélioration. Nous aurons donc l’occasion d’afficher dans les mois à venir nos premiers résultats dans une démarche de transparence.

Cette étape d’affichage est un engagement que nous avons pris lors de la formalisation de notre démarche Développement Durable ces dernières années.

Cette transparence vous permet également de nous solliciter pour toute question spécifique sur nos actions engagées depuis maintenant 3 ans. N’hésitez pas à nous envoyer vos remarques, commentaires ou réflexions…

Pour avoir tous les détails sur la Charte de la diversité en Entreprise : http://www.charte-diversite.com

pdf Charte_Div

Communication On Progress 2011 – Pacte Mondial de l’ONU
Translation process in progress, thank you for your patient.


Communication On Progress 2011 – Pacte Mondial de l’ONU

 
 
logo-cop.gifPour faire suite à notre engagement début 2010 de soutenir les 10 principes du Pacte Mondial de l’ONU, nous avons réalisé notre première « COP » Communication on Progress (Communication sur le progrès).
 
Rappelons que le Pacte mondial est un engagement volontaire signé par des entreprises pour aligner  leurs stratégies sur dix principes universellement acceptés touchant :

- les droits de l’homme,

- les normes du travail,

- l’environnement

- et la lutte contre la corruption.

Le Pacte Mondial regroupe des milliers de participants répartis dans plus de 120 pays et a été signé par 700 entreprises et organisations en France au 1er Avril 2011 (Source www.pactemondial.org ).

Son objectif premier est de promouvoir la légitimité sociale des entreprises et des marchés. Adhérer au Pacte Mondial c’est partager la conviction que des pratiques commerciales fondées sur un certain nombre de principes universellement reconnus contribueront à l’témergence d’un marché mondial plus stable, plus équitable et plus ouvert ainsi que des sociétés prospères et dynamiques.

Les entreprises signataires du Pacte Mondial  doivent communiquer tous les ans sur les Progrès réalisés. Cette communication est indispensable pour renouveler son engagement et assurer une transparence assumée. Cette COP 2011, que vous pouvez retrouver à partir du lien suivant : http://www.unglobalcompact.org/participant/11509-TVM-TLV , résume les principales actions menées depuis 1 an par notre structure sur la base du référentiel du Pacte mondial.

Nous avons souhaité également utiliser ce pacte comme un outil de renforcement de notre engagement RSE tout en inscrivant notre entreprise dans un processus d’amélioration continue. C’est bien l’esprit de la communication annuelle, une logique de petits pas mais dans la durée.

En 2011, nous avons élaboré un plan d’actions pour renforcer notre implication et inciter le plus grand nombre de nos partenaires à s’engager comme nous auprès de l’ONU.

Vous pouvez par ailleurs nous envoyer vos remarques qui seront toutes traitées pour nous permettre d’améliorer encore notre engagement.


  pdf Communication_on_progress




 



        

TLV remporte le Prix RSE PACA 2011
Translation process in progress, thank you for your patient.


TLV remporte le Prix RSE PACA 2011

 


TROPHEE_LAUREAT_RSE11.gifC’est avec un très grand plaisir que nous avons reçu le prix RSE PACA 2011 de la TPE (entreprise de moins de 50 salariés) et le second prix des Trophées Varois (organisés en partenariat avec l’Union Patronale du Var). Nous considérons ces prix comme une reconnaissance du travail engagé depuis plusieurs années par la direction et porté par notre capitaine d’armement Franck LAUSSEL.

Comme vous le savez, notre engagement ne date pas d’hier !

Engagé depuis maintenant 3 ans dans une démarche de Développement Durable, nous avons souhaité participer à cette compétition régionale et départementale et ainsi faire évaluer nos propres pratiques de RSE par un jury indépendant et paritaire.

Les Trophées RSE PACA ont été créé par Philippe GIRARD Directeur de la Société Innovation en Action avec pour objectif de promouvoir les entreprises PACA ayant initié des actions de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE).

Plusieurs semaines avant le dépôt du dossier, nous avions engagé un travail de diagnostic de nos pratiques sur la base d’un questionnaire très complet proposé par l’organisateur de la compétition. Ce questionnaire évalue tous les champs de la responsabilité sociétale et environnementale mis en œuvre au sein de l’entreprise. Ce travail de recensement et de mise en forme a été l’aboutissement des actions déjà engagées et nous a permis de faire valider par un comité extérieur leur cohérence avec la stratégie de développement durable fixée par la direction.

Point fort de la démarche, ce travail a été conduit en partenariat avec nos représentants du personnel afin de renforcer le dialogue social au sein de nos compagnies.

Nous avons conscience également de la responsabilité que nous confère ce prix, de devoir toujours plus œuvrer pour prolonger cet effort au sein de notre organisation tout y associant l’ensemble de nos parties prenantes. Nous espérons qu’à travers les exemples que nous avons présentés dans la fiche des lauréats de RSE PACA (http://www.rsepaca.com/upload/alaune/les-laureats-2011-18.pdf ), nous contribuerons aux bonnes pratiques et à la promotion de la RSE dans notre région.

Le référentiel d’évaluation des pratiques des PME-PMI proposé par RSEPACA dans le cadre de ces trophées, étant  très opérationnel, nous ne pouvons que vous encourager à y participer et contribuer ainsi à la diffusion de bonnes pratiques. N’hésitez pas à visiter le site www.rsepaca.com et à vous inscrire à la newsletter (http://www.rsepaca.com/inscription-newsletter.html) qui est une source d’informations très importante en matière de RSE.

Vous le savez, notre ligne de conduite est simple : intégrer le développement durable avec pragmatisme et humilité, avec la volonté de pratiquer des petits pas dans la durée. Ce prix n’est qu’une étape sur un long chemin, mais il nous donne encore plus de force et de conviction pour poursuivre nos efforts.
 
 
Michèle VINCENT – PDG TLV-TVM
 



 



        

Mission CAMPILLO - Association CAOUANNE
Translation process in progress, thank you for your patient.

Quelques nouvelles d’Audrey CAMPILLO de l’Association CAOUANNE

logo-caouanne.gifCette jeune passionnée des tortues marines a lancé en 2010 une mission d’étude sur une épizootie sur la côte ouest de Madagascar, en complément d’une première action menée par l’équipe de Géraud LEROUX. Elle nous a envoyé un petit mot pour nous donner des nouvelles sur son projet d’étude du Fibropapillomas.

« Bonjour à toutes et tous. Je me porte très bien et vous confirme que les recherches engagées l’année dernière avancent à un bon rythme. Nous avons débuté le projet en avril 2010 avec un premier mois consacré à l’élaboration et à la validation des protocoles de recherche avec les différents partenaires. En mai 2010, nous avons installé notre base dans la région de Maintirano (côte ouest de Madagascar) avec tout le matériel de recherche nécessaire. Ce n’est donc qu’en Juin 2010 que nos recherches ont réellement débuté. Une importante collecte de données a été entreprise sur les îles Barren situées sur la côte ouest de Madagascar.

Afin de capturer les tortues marines, nous nous sommes appuyés sur des pêcheurs Vezo qui utilisent une méthode ancestrale. Elle consiste à capturer les tortues venant se nourrir sur le platier récifal, à marée haute.

Cette technique est simple et permet de traiter rapidement les mesures, le marquage et de limiter le stress des animaux.

  • Quatre pêcheurs parcourent les zones d’alimentation grâce à une pirogue à moteur
  • Le moteur est coupé et un filet de 160m sur 5m, à grande mailles (20cmX20cm) est positionné entre les tortues repérées et le large.
  • En tapant sur leurs pirogues, les tortues effrayées se prennent dans les filets.
  • Deux plongeurs interviennent alors de suite sur les tortues et les remontent sur les bateaux
  • Une fois à terre, les tortues sont étudiées et marquées, puis rapidement libérées.


Depuis le mois de juin nous avons organisé dix sessions de capture et récupéré 151 tortues. Sur cette population, 14 étaient atteintes de fibropapillomas. 2010-10-29-Caouanne02.jpgLes spécimens capturés étaient principalement des tortues Vertes (Chelonia mydas) et des tortues Imbriquées (Erethmochelys imbricata) qui se nourrissent dans ces zones faiblement profondes.
Nous savons que la région est fréquentée par d’autres espèces de tortues : Luth (Dermochelys coriacea), Caouanne (Caretta caretta) et Olivâtre (Lepidochelysolivacea) qui ne fréquentent que peu ces platiers récifaux. Il est donc prévu dans les prochaines étapes une enquête auprès des pêcheries afin de déterminer si des individus de ces trois dernières espèces, ont été observés avec des lésions de type fibropapillomas.
Tout ce travail de capture, de marquage et de mesures effectué sur2010-10-29-Caouanne01.jpg les tortues a fortement attiré les pêcheurs résidant sur les îlots. Nous en avons profité pour sensibiliser sur nos travaux et sur les menaces qui pèsent sur la ressource halieutique. Pourtant il faudra surement de nombreuses années pour rallier la population à cette cause et supprimer le trafic de viande de tortue. Notre programme de recherche a été contrarié par des tensions venant d’une certaine instabilité politique entrainant notamment une surexploitation des ressources terrestres et maritimes dans la région Melaky et des pressions fortes sur des écosystèmes préservés jusqu’ici.

Nous espérons malgré tout, avant cet été, disposer des résultats de nos enquêtes menées auprès des pêcheries, des différents clubs de plongée et des organismes de protection de l’environnement marin.


Nous vous tiendrons au courant et vous pouvez toujours nous laisser des messages de soutien sur notre blog… http://association-caouannes.blogspot.com/.
Ou notre page facebook http://www.facebook.com/pages/Association-Caouanne/225855494921


A très bientôt à toutes et tous. »
 
 
 



 



        

La Méditerranée …un Hot Spot de biodiversité
Translation process in progress, thank you for your patient.

Les derniers jours de 2010 ont mis fin à l’année de la biodiversité décrétée par l’ONU. Il est encore temps de donner un dernier coup de projecteur sur ce thème qui associe la merveilleuse découverte de la richesse du monde dans lequel nous vivons (le fameux écosystème) et l’inquiétude qui peut nous saisir lorsque nous constatons les attaques souvent bien involontaires provoquées par l’homme à l’encontre de la biodiversité de la Méditerranée.

Les coupables sont multiples : notre modèle de consommation, l’urbanisation, les aéroports qui ont gagné de l’espace sur la mer, la pression démographique qui ne cesse de croître, le trafic maritime qui se densifie chaque année d’avantage, voilà bien des raisons de rester vigilant ! L’ensemble de ces pressions va en augmentant et la « littoralisation » (la monté des pressions sur cette interface terre/mer) s’intensifie chaque année d’avantage. La méditerranée, avec 150 millions d’habitants, reçoit 30 % du tourisme mondial (200 millions de touristes par an)  pour une surface qui est en dessous de 1% de la surface des océans.

Rappelons que les enjeux propres à l’écologie terrestre rejoignent toujours les enjeux propres à l’écologie marine. Le principe est simple : tout finit un jour à la mer.

La bande littorale, du bord de mer jusqu'à 100 kilomètre en mer est particulièrement fragile. La Méditerranée peut être vue comme un « méga bassin versant », les flux et les agressions de toute sorte vont toujours de la terre vers la mer.

Pourtant, on ne le dit pas suffisamment, lorsqu’on parle de bio diversité marine, on imagine les poissons lunes de la mer rouge. Mais pas la peine d’aller aussi loin, la méditerranée est un joyau ; avec seulement 0,7% de la surface des océans, elle constitue un des réservoirs majeurs de la biodiversité marine et côtière.

Elle recense 28% d’espèces endémiques, 7,5% de la faune et 18% de la flore marine mondiale. Cette petite mer semi-fermée riche de nombreuses îles et bancs sous-marins est aussi une aire majeure d’hivernage, de reproduction et de migration pour de nombreuses espèces.

Aujourd’hui un triste constat (que tous les apnéistes ont pu faire) s’impose, depuis quelques décennies, les populations de « grosses bêtes » (prédateurs, super prédateurs naturels) s'effondrent au profit d'espèces de petites taille et de niveaux inférieur (bactéries) et intermédiaire (méduses, petites poissons...). Ce phénomène est notamment induit par la surpêche ; mais est probablement aussi exacerbé par la bioconcentration de polluants dans la chaîne alimentaire. On suspecte par ailleurs diverses sources de dérangement : pollution sonore sous-marine, munitions immergées, manque d'oxygène (voir sur ce sujet l’Expédition M.E.D).

Plusieurs centaines d’espèces animales et végétales sont menacées en Méditerranée.

Alors face à cet enjeu majeur, diverses actions clés sont possibles pour protéger la biodiversité :

  • Protéger l’habitat naturel des espèces rares ou menacés pour stopper la spirale d’extinction dans laquelle elles se trouvent et qui peut les mener à la disparition pure et simple. Essayer de préserver et agrandir des espaces naturels protégés dont certains forment des sites extraordinaires, comme le les calanques (qui devraient être protégées par un Parc National),  le Parc National de Port-Cros ou l’archipel de Zembra.

  • Lutter contre la prolifération d’espèces exotiques, qui rentrent en concurrences avec des espèces indigènes.

  • Encourager la protection du littoral et le gel foncier en bord de mer (rôle majeur joué par le conservatoire du littoral).

Bien sûr il y a souvent  Conflit d’intérêt

  • le plaisancier va trouver que l’on restreint sa liberté individuelle en limitant son accès à certaines  zones,

  • le pêcheur va se sentir limité dans son accès à la ressource… comme toujours vu de son hublot, pas facile de comprendre l’intérêt du calamar !

Trame verte et bleu, continuité écologique, aménagement des espaces concerté, voila des chemins à creuser…et la TLV-TVM œuvre à son niveau tous les jours dans ces directions, pour préserver cette ressource qui est au cœur de son activité économique.

 


 



        

none Retour en haut de la page retour en haut de la page
Scarica la brochure pdf none partner none Come arrivare